Более 45 лет за рулём автотранспорта Сергей Шангин из Казанского
Родился Сергей 2 марта 1962 года в селе Пешнёво, детские годы прошли в деревне Синицыно. Отец был механизатором, поэтому Сергея с малых лет тянуло к технике. В первом классе уже изучил гусеничный трактора, а дальше - больше. В 1971 году семья Шангиных переехала в районный центр. Здесь Сергей учился в школе, а вместе с тем, приближал свою заветную мечту – стать водителем. После окончания восьми классов, он записался в автошколу, которая действовала на базе автоколонны 1319. В феврале 1979 года юноша получил удостоверение водителя с открытыми категориями "А", "Б" и "С". Но сесть за баранку автомобиля пока не представляло возможности так как ему ещё не исполнилось восемнадцати лет. Устроился на Казанский хлебозавод слесарем, а когда календарь перелистнул дату 2 марта, молодой специалист уже на законных правах стал водителем. Первый автомобиль ГАЗ-51, на нём Сергей Шангин работал до призыва в армию. Служил в районе города Веймер. Колесил по дорогам Германии в составе западной группы войск. На УАЗике возил командира полка зенитно-ракетных войск. Демобилизовался, стал искать работу.
– Однажды на улице останавливается возле меня УАЗ,– вспоминает судьбоносный момент Сергей Викторович,– открывается дверь, а там Аркадий Сергеевич Рашев, тогдашний директор автоколонны и спрашивает: "Будешь меня возить?".
Можно сказать, с этого момента и начался отчёт времени, когда Сергей Шангин встал на путь профессионального водителя. На дворе 1982 год, в автохозяйства страны только-только стала приходить новая многотоннажная техника – КамАЗ, вытесняя с грузоперевозок старых добрых ГАЗонов и ЗИЛков. После года работы молодой и инициативный водитель стал просить технику посерьёзнее. Под напором энергичного молодого человека Рашев сдался: "Ладно, принимай КамАЗ - таков был вердикт директора автоколонны. На спидометре красавца, который достался Шангину, было всего тридцать тысяч километров, для грузовой машины - это пыль. Сергей быстро освоил технику и был готов "лететь" на нём хоть на край земли. В 1983 году счастливый обладатель КамАЗа решил жениться, по этому поводу, чтобы заработать на свадьбу, вызвался добровольцем на Север - строить дороги. Умчался в Новый Уренгой, где на своём железном коне возил плиты, за сезон набрался опыта, заработал авторитет хорошего водителя и денег на свадьбу. Как только приехал в Казанку, так сразу к невесте и под венец. В 1984 году Сергея направляют на уборку урожая. Руководство ставит задачу: "Кто победит в соцсоревнованиях по перевозке зерна, тот получит новый легковой автомобиль". Мотивация серьёзная, особенно для молодого женатого парня.
– Я выработал совою методику,– рассказывает о той уборке передовик автотранспортного предприятия. – Главное в 6 утра сдать путевой лист, а в 8 получить новый. Тогда в расчётах действовала прогрессивная шкала, поэтому был стимул сделать за день как можно больше рейсов.
В период уборки элеваторы района были загружены зерном, работали круглые сутки. Бывало, что хлеб начинали возить и в Петропавловск.
– За три рейса в город я зарабатывал 250 рублей, когда моя мама в месяц получала 70, – сравнивает оплату труда Сергей Викторович. – За уборку, если хорошо постараться, можно было заработать 2-3 тысячи рублей, а это новый легковой автомобиль.
Настырный и целеустремлённый Шангин по итогам уборки 1984 года стал победителем соцсоревнований. Был отмечен грамотами, вымпелом и другими регалиями, правда, легковой автомобиль в этот раз "проехал" мимо, зато молодожёнам дали квартиру. Чем дальше трудился Сергей, тем больше манила его дорога. В рейс ездил в Волгоград, Орёл, потом в Гродно, Краматорск, Полтавскую и Сумскую области. На юг - до Целинограда, на север– за полярный круг.
- На востоке дальше Томска не был,– говорит профессионал. – Тайга там кругом, всё однообразно, не интересно.
В 1988-89 годах начался застой, а точнее, простой. По два три дня сидели на месте, не было рейсов. Чувствуя неопределённость, в 1989 году Сергей Шангин уволился из автоколонны, устроился на рыбзавод, а после года работы удалось выкупить действующий грузовик. Так с 1990 года Сергей, можно сказать, ушёл в свободное плавание. Оформился как частный предприниматель и стал оказывать услуги по перевозке грузов. Сначала возил рыбу и стройматериалы, потом грузы от нашей таможни, затем ушёл в аграрный сектор, и вот уже более двух десятков лет перевозит зерно, сено, солому и прочую сельхозпродукцию. В автомобильную романтику увлёк сына Виктора, который день и ночь напролёт ждал отца из очередного рейса.
– Витя вырос у меня в машине, – рассказывает заботливый отец. – Брал его с собой в командировки. Устанет, заберётся в спальник, выспится, и снова вместе покоряем дорогу.
Виктор вырос, выучился на водителя, стал профессионалом и тоже свою судьбу связал с автотранспортом.
Оставлять своё дело Сергей Викторович не намерен. Полтора года назад, как запчасть на своём грузовике, заменил тазобедренный сустав на ноге, а совсем недавно прошёл медицинскую комиссию на очередное продление водительского удостоверения. Так что ближайшие десять лет ветеран автотранспортного хозяйства будет ещё в строю, показывая пример безупречной езды для подрастающего поколения.
Андрей Задорожных, фото автора
